Repérage amiante voirie – NF X46-102 – Infrastructure de transport

En réalité la réglementation et notamment l’arrêté du 4 juin 2024 impose le repérage amiante pour les infrastructures de transports dont les voiries font partie. L’obligation de repérage amiante ne concerne donc pas seulement les voiries.

Que faut-il comprendre dans la notion d’infrastructures de transport ?

La notion d’infrastructures de transport est assez vaste, elle comprend notamment :

• Les autoroutes et voiries,
• Les routes en agglomération (chaussée, trottoirs et pistes cyclables),
• Les aménagements urbains (parking, zones piétonnes…),
• Les voies ferrées et infrastructures ferroviaires (ballast),
• Les plateforme et voiries industrielles, portuaires ou aéroportuaires,
• Les ports et ouvrages maritimes (quais, jetées…).

Quelles sont les principales étapes de la réalisation d’un repérage amiante avant travaux (RAAT) sur les voiries ?

Analyse documentaire

Toute mission de repérage amiante avant travaux débute par une analyse documentaire, conduite par l’opérateur de repérage sur la base de son expertise, du périmètre de travaux et du programme de travaux défini par le donneur d’ordre.

Cette analyse consiste à exploiter les informations documentaires disponibles, comme par exemple une cartographie existante établie par le gestionnaire d’infrastructures, des repérages antérieurs.

Détermination des ZPSO (CSPM)

Dans le cadre des RAAT portant sur enrobés routiers, la notion de ZPSO s’entend comme une couche présentant une similitude de matériaux (CSPM). Une zone présentant une similitude d’ouvrage doit donc, selon les cas, être définie par couche. Elle peut aussi être « découpée » en présence de tranchée, d’intersections ou d’ouvrages d’art…

En l’absence d’information permettant de statuer quant à la présence ou l’absence d’amiante, l’opérateur doit alors réaliser un prélèvement pour sondage (témoin) par ZPSO et par couche. En l’absence de d’information permettant de prédéfinir la ZSPO ou CSPM l’opérateur réalise alors des sondages qui permettent une comparaison avec l’élément témoin défini pour chacune des couches de l’infrastructure. La ZPSO peut être redéfinie à tout moment en fonction du résultat des sondages ou ultérieurement lors de la réception des analyses par le laboratoire.
Exemple : Sur une route en agglomération, l’opérateur réalisera 1 sondage tous les 200 mètres.

Conclusion

Afin de conclure quant à la présence ou l’absence d’amiante, 2 prélèvements sont analysés (exception faite pour les surfaces inférieures à 20m²). En cas de résultats non concordants pour une même ZPSO ou CSPM, celle-ci doit être réétudiée.

Quel laboratoire et type d’analyse faut-il choisir dans le cadre d’une mission portant sur des enrobés ?

L’arrêté du 1^er octobre 2019 définit 3 portées d’accréditation :

• La portée d’accréditation n° 1, relative à la recherche d’amiante délibérément ajouté dans les matériaux manufacturés.
• La portée d’accréditation n° 2, relative à la recherche d’amiante naturel (aussi appelé environnemental) dans les sols et roches en place.
• La portée d’accréditation n° 3, relative à la recherche d’amiante naturel dans les matériaux manufacturés.

Les opérateurs de repérage réalisant des RAAT sur des enrobés routiers doivent impérativement recourir au service d’un laboratoire titulaire de la portée d’accréditation n° 3.

Le réseau DEMOLDIAG dispose de l’expérience et des compétences requises pour réaliser des missions de repérage amiante avant travaux sur les structures de voies piétonnes, cyclables, routières, ferroviaires, portuaires et aéroportuaires.

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Publié le : 1 Juin 2026

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